厦金大桥（厦门段）首个钢沉井成功运抵施工水域7月4日，厦金大桥（厦门段）项目首个水下基础构件东锚碇钢沉井（前井）在5艘大马力拖轮的组合拖带下，驶出泉州船厂2号船坞。历经约85海里的浮运海上拖带后，7月5日，这座总重超1.4万吨的庞然大物成功运抵厦门的A1标段施工水域预定点位，并进入正式安装准备阶段。
厦金大桥（厦门段）项目作为衔接厦门本岛和厦门新机场的重要通道，是两岸金融中心重要的国际化交通枢纽配套，总投资约372.7亿元。厦金大桥（厦门段）项目控制性工程刘五店航道桥是省内最大跨径桥梁，也是我省第一座离岸式海中悬索桥，其中锚碇基础为国内首创前后分体式钢壳混凝土沉井（共计4个）。
据了解，锚碇施工是厦金大桥（厦门段）工程难度最大、工艺最复杂的关键工作之一。作为悬索桥主缆的“固定器”，钢沉井浮运到位精准下沉后，将抽干内部海水，进行钢筋绑扎及混凝土浇筑施工，承担起超千米桥梁的全部荷载，成为大桥扎入海中的“树根”，承受上部结构带来的负荷，保持桥梁结构稳定。
本次拖带至工程施工现场的东锚碇前井，是厦金大桥（厦门段）项目在泉州船厂建造的首个超大型锚碇钢沉井。该构件长66米、宽48米、高31.6米（含接高围堰9.8米），总重超1.4万吨，相当于9000余辆小汽车；单侧最大面积约8.4万平方米，超过200个标准篮球场的面积之和。作为承载桥体重量基础性关键海底构件，该锚碇钢沉井的完工和顺利出坞，标志着厦金大桥工程取得又一突破性进展。
本次钢沉井拖带总航程85.1海里，厦门港内航程约18.9海里，由5艘大马力拖轮组成的长328米、宽69米的拖带编队拖带进港。受钢沉井自重大移动不易、拖带船队操纵能力有限、途经水域通航条件复杂等制约因素影响，整体拖带作业安全风险高，可谓是厦门港近年来实施的难度最大的拖带作业之一。
日前，厦门海事局、漳州海事局、泉州海事局共同签署了《厦金大桥（厦门段）工程项目海事协同监管工作机制协议》，本次钢沉井从泉州船厂拼装完成后浮运拖带至厦门海域施工现场博冠体育，正是海事部门协同监管机制运作、合力保障重点工程建设的重要体现。（记者 田圆 张颖）